La tensa situación geopolítica en Europa del Este obligó a los analistas de mercado a reducir las previsiones para la producción mundial de automóviles en 2022-2023. Por ejemplo, en el contexto del conflicto ruso-ucraniano, muchas plantas en Europa cerraron y el costo de los materiales, que ya eran caros, aumentó varias veces.
Aunque algunas empresas en Ucrania intentaron seguir trabajando en las condiciones de guerra, su productividad ha disminuido significativamente recientemente.
En marzo, la empresa de análisis S&P Global Mobility redujo las previsiones sobre el volumen de ventas de la industria mundial del automóvil en el presente y próximos años en una media de 2,6 millones de unidades. En el peor de los casos, los expertos creen que la oferta en el mercado mundial se reducirá en los próximos dos años en 4 millones. Mientras tanto, según los escenarios preliminares de los analistas de S&P Global Mobility, las ventas en la industria automotriz europea disminuirán en un 9%, o en 10 millones de automóviles.
Sin embargo, la disminución de los volúmenes de venta en los dos estados en conflicto está lejos de ser la razón principal de la reducción de las previsiones globales. Por lo tanto, a fines de 2021, la participación total de compradores de Rusia y Ucrania en el mercado global es solo el 2% de las ventas totales.
El principal problema aquí es la escasez de piezas para los fabricantes de automóviles europeos. Si las tensiones en la situación geopolítica en Europa del Este continúan aumentando, la escasez de material se extenderá a otros mercados.
Anteriormente, la agencia de calificación internacional S&P Global Ratings publicó pronósticos alarmantes para 2022. Así, según escenarios preliminares de expertos, este año el nivel de ventas de automóviles a nivel mundial disminuirá un 2% en comparación con el volumen del año pasado. Al mismo tiempo, en el otoño de 2021, los analistas asumieron un aumento de este indicador en 2022 en un 4-6%.
Además, S&P Global Ratings dijo que una de las razones más importantes de la rebaja de las previsiones expresadas anteriormente son los problemas en la logística de piezas clave de la región devastada por la guerra, incluidos los arneses automotrices fabricados en Ucrania. Otra circunstancia importante es la amenaza de interrupción del suministro de materias primas. Rusia produce actualmente alrededor del 40% del paladio del mundo. Este metal es necesario para reducir las emisiones tóxicas de los automóviles. Además, la industria automotriz mundial utiliza níquel y hierro rusos, cuyo suministro disminuye día a día.
Un factor importante en el declive de la industria automotriz mundial fue la fuerte caída de las ventas en China en el contexto de las restricciones relacionadas con la contención de la propagación de la pandemia. Anteriormente, para combatir la variante Omicron, las autoridades chinas impusieron estrictas restricciones en la provincia de Jilin y Shanghái, el centro de negocios más grande del estado.
Así, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), en comparación con 2021, en marzo, el volumen de ventas en el mercado clave mundial de automóviles disminuyó un 11,7% a 2,23 millones de automóviles. En febrero, este indicador se disparó un 18,7%. Recientemente, expertos del CAAM dijeron que no se registraron mejoras tangibles este mes.
Uno de los más afectados por la situación actual fue Tesla. El 28 de marzo, su dirección suspendió la producción en su planta de Shanghái.
En marzo, Tesla produjo solo 55.462 vehículos. En enero, la planta produjo 68.117 automóviles.
Según las estadísticas internas de la empresa, las exportaciones de automóviles Tesla ensamblados en China se desplomaron a 60 en marzo, mientras que los envíos nacionales se dispararon el doble que en febrero.
Ayer, los compradores chinos estaban comprando rápidamente los productos de la planta, temiendo que Tesla aumentara los precios en cualquier momento en medio de un aumento permanente en el costo de las materias primas.
Sin embargo, Tesla no estaba solo. Muchos otros representantes de la industria automotriz asiática sufrieron severos confinamientos relacionados con la propagación descontrolada de COVID-19. A principios de abril, el desarrollador chino de automóviles eléctricos Nio suspendió la producción debido a una interrupción de la cadena de suministro. En ese momento, el valor de los valores del fabricante de automóviles cayó instantáneamente un 9%.
La empresa conjunta de Volkswagen en Shanghái también se vio obligada a interrumpir la producción en abril. A mediados de marzo, las empresas conjuntas de Volkswagen y Toyota Motor Corp con sus socios chinos en la provincia de Jilin suspendieron sus operaciones.
Otra víctima de los confinamientos estrictos en China fue CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía. Anteriormente, para mantener el nivel de producción necesario, la empresa implementó un sistema de "bucle de control cerrado" en el que los empleados viven y trabajan en casa para evitar la propagación de COVID-19.
Por cierto, en contraste con la gran caída de marzo en las ventas de autos clásicos en China, las ventas de nuevos productos de fuentes de energía (autos eléctricos a batería y autos con celdas de combustible de hidrógeno) se dispararon a la mitad en marzo, a 484.000 unidades. A pesar del espectacular crecimiento, las cifras distan mucho de ser picos. En comparación, las ventas de este tipo de productos se triplicaron con creces en febrero.
